รถขุดราง JG180LT 18 ตัน รถขุดตีนตะขาบแบบถังฝาพับ

รถขุดอุโมงค์ JG80LT ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับงานก่อสร้างอุโมงค์รถไฟ ด้วยโครงสร้างสี่แขนที่ทันสมัยและการออกแบบถังเก็บเศษหิน จึงสามารถควบคุมสภาพแวดล้อมการทำงานที่แคบและซับซ้อนได้อย่างง่ายดาย ระบบสี่แขนนี้มอบความยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยมให้กับอุปกรณ์ ซึ่งสามารถยืดและหมุนได้จากหลายมุมเพื่อหลบสิ่งกีดขวางในอุโมงค์ได้อย่างแม่นยำ ด้วยโครงสร้างโค้งที่เป็นเอกลักษณ์ ถังเก็บเศษหินจึงสามารถจับและขนถ่ายเศษหินและกรวดได้ทุกประเภทอย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยลดการกระจัดกระจายของวัสดุได้อย่างมาก และเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานอย่างต่อเนื่อง

JG80LT ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการก่อสร้างและบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ ผสานรวมถังแบบฝาพับที่มีความแข็งแรงสูงและระบบโครงรถตีนตะขาบเข้าด้วยกัน แสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นที่โดดเด่นในภูมิประเทศที่ซับซ้อน เช่น รางแคบและทางลาดชันสูง ถังแบบพายคู่สามารถเปิดและปิดได้อย่างแม่นยำ ช่วยจัดการงานต่างๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เช่น การกำจัดหินบัลลาสต์ การกำจัดเศษวัสดุตกค้าง และการขนถ่ายวัสดุจำนวนมาก หลีกเลี่ยงการรบกวนจากถังแบบเดิมที่กระทบกับฐานรางรถไฟ กลไกการหมุนที่เสริมแรงรองรับการทำงานแบบ 360 องศาอย่างต่อเนื่อง ผสานกับระบบแรงดันไฮดรอลิกที่ปรับได้ ช่วยให้จัดการงานวิศวกรรมที่ละเอียดซับซ้อนได้อย่างง่ายดาย เช่น การเปลี่ยนหมอนรองรางและการขุดคูระบายน้ำ ทำให้ JG80LT เป็น "เครื่องจักรอเนกประสงค์" สำหรับการบำรุงรักษาทางรถไฟ

JG120LT ออกแบบมาสำหรับงานวิศวกรรมทางรถไฟที่มีความเข้มข้นสูง ตัวจับยึดแบบเปลือกหอยเสริมแรงใช้ความแม่นยำของระบบไฮดรอลิกเพื่อควบคุมการกัดของวาล์วคู่ ซึ่งสามารถคัดกรองหินโรยทาง แต่งผิวทางลาด และทำความสะอาดตะกรันอุโมงค์ได้อย่างมีประสิทธิภาพในพื้นที่จำกัดความสูงของทางรถไฟ การออกแบบโครงรถคลานที่ขยายใหญ่ขึ้นช่วยลดแรงกดเฉพาะบนพื้นดินได้อย่างมาก และด้วยระบบน้ำหนักแบบยืดหดได้ ทำให้การก่อสร้างแบบไม่มีการทรุดตัวเป็นศูนย์ในพื้นที่ที่มีความอ่อนไหวสูง เช่น พื้นรองดินอ่อนและทางลาดของสะพาน กลไกไฮดรอลิกหมุนได้ 360 องศา พร้อมฟังก์ชันล็อกระยะห่างที่ปลอดภัยหลายระดับ ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่ปลอดภัยภายใต้เครือข่ายสัมผัส และกลายเป็นกำลังหลักอันชาญฉลาดของการเปลี่ยนแปลงทางรถไฟที่ใช้ไฟฟ้า

JG150LT ออกแบบมาสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่มีภาระหนัก ตัวจับยึดแบบเปลือกหอยเสริมแรงขนาด 15 ตัน ใช้ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกทรงกระบอกคู่ ซึ่งสามารถจับยึดหินบัลลาสต์ขนาดใหญ่และหินเสียจากอุโมงค์ได้อย่างแม่นยำ และทำให้สามารถถ่ายโอนวัสดุได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพในพื้นที่จำกัดความสูงของเครือข่ายสัมผัสทางรถไฟที่ใช้ไฟฟ้า เทคโนโลยีสมดุลแบบไดนามิกแบบบูรณาการของแชสซีรางขนาดกว้างพิเศษ ช่วยลดความเสี่ยงของการทรุดตัวของดินอ่อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ การออกแบบบูมแบบหลายข้อต่อสามารถทะลุผ่านมุมตายของการขุดแบบดั้งเดิม และจัดการฉากก่อสร้างสามมิติได้อย่างง่ายดาย เช่น การทำความสะอาดเสาสะพานและการขุดคูระบายน้ำลึก กลายเป็นอาวุธสำคัญสำหรับการขยายทางรถไฟหลายราง

JG180LT มีโครงสร้างรับน้ำหนัก 18 ตัน เจาะทะลุคอขวดของการก่อสร้างทางรถไฟ ออกแบบมาสำหรับพื้นที่ที่มีความหนาแน่นของเครือข่ายสัมผัส โครงยึดแบบเปลือกหอยไฮดรอลิกพร้อมระบบป้องกันฉนวน บูมหลายชั้นที่ผสานกับตัวถังแบบยืดหดได้ ช่วยให้การทำงานแม่นยำไร้การชนในพื้นที่จำกัด เช่น สายพานซ่อมสะพานและพื้นที่บุอุโมงค์ รางเสริมแรงใช้การออกแบบการเสริมแรงแบบแยกส่วนพื้นดิน ซึ่งมีความมั่นคงแข็งแรงดุจหินบนฐานรากที่อ่อนนุ่มของพื้นที่ชุ่มน้ำและความลาดชันของดินที่แข็งตัว เพิ่มประสิทธิภาพการควบคุมความเสียหายจากการแข็งตัวของทางรถไฟไซบีเรียและโครงการรถไฟสองสายฤดูฝนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นสองเท่า

รถขุดตีนตะขาบแบบมีล้อ JG150ST ด้วยตัวถังแบบมีล้ออันทรงพลัง รถขุดรุ่นนี้จึงสามารถรับมือกับงานที่หลากหลาย ตั้งแต่การขุดราง การขนย้ายเศษวัสดุ ไปจนถึงการขนส่งวัสดุบนพื้นที่ขรุขระ การออกแบบที่ใช้งานง่ายช่วยให้การทำงานราบรื่น จึงเป็นอุปกรณ์ที่ขาดไม่ได้สำหรับการปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตของโครงการรถไฟ โดยไม่ลดทอนความคล่องตัวหรือความน่าเชื่อถือ

รถขุดตักแบบมีล้อ JG150ST ด้วยแชสซีแบบล้อที่ทรงพลัง รถขุดคันนี้จึงโดดเด่นในการจัดการงานหลากหลายประเภท ตั้งแต่การขุดรางและการขนย้ายเศษวัสดุ ไปจนถึงการขนส่งวัสดุบนพื้นที่ขรุขระ การออกแบบที่ใช้งานง่ายช่วยให้การทำงานราบรื่น ทำให้เป็นเครื่องมือที่ขาดไม่ได้สำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตในโครงการทางรถไฟโดยไม่ลดทอนความคล่องตัวหรือความน่าเชื่อถือ

JG120LT ได้รับการออกแบบมาสำหรับงานวิศวกรรมทางรถไฟที่มีความเข้มข้นสูง หัวจับแบบเปลือกหอยเสริมความแข็งแรงใช้ระบบไฮดรอลิกที่มีความแม่นยำสูงในการควบคุมการจับยึดแบบวาล์วคู่ ซึ่งสามารถทำการคัดกรองหินรองราง การปรับแต่งลาดเอียง และการทำความสะอาดเศษหินในอุโมงค์ได้อย่างมีประสิทธิภาพในพื้นที่จำกัดความสูงของทางรถไฟ การออกแบบแชสซีตีนตะขาบที่กว้างขึ้นช่วยลดแรงกดบนพื้นดินได้อย่างมาก และด้วยระบบน้ำหนักแบบยืดหดได้ ทำให้สามารถก่อสร้างโดยไม่เกิดการทรุดตัวในพื้นที่ที่อ่อนไหว เช่น ดินอ่อนใต้พื้นและลาดเอียงของสะพาน กลไกไฮดรอลิกหมุนได้ 360° พร้อมฟังก์ชันล็อคระยะปลอดภัยหลายระดับ ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่ปลอดภัยภายใต้เครือข่ายไฟฟ้า และกลายเป็นกำลังหลักอัจฉริยะของการเปลี่ยนแปลงทางรถไฟไฟฟ้า