ทุกสัปดาห์ ฉันได้รับข้อความ WhatsApp จำนวนมากจากผู้ซื้อต่างประเทศที่ถามคำถามเดียวกันว่า "คุณทำอย่างไร"
รถขุดถนนและรางรถไฟ "มันเคลื่อนที่บนรางได้จริง ๆ เหรอ?" หรือ "ฉันเห็นเครื่องจักรราคาถูกที่แค่กดล้อยางลงบนราง ทำไม JG ถึงใช้มอเตอร์ไฮดรอลิกกับล้อเหล็กแทนล่ะ?"
วันนี้ เรามาข้ามศัพท์เทคนิคที่น่าเบื่อในตำราเรียนกันเถอะ ผมจะอธิบายให้คุณฟังอย่างตรงไปตรงมาและจากประสบการณ์จริงว่าเครื่องจักรแบบใช้งานได้สองวัตถุประสงค์เหล่านี้ทำงานอย่างไร และทำไมการเลือกใช้ระบบขับเคลื่อนจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความสำเร็จหรือความล้มเหลวของโครงการรถไฟของคุณ
ผู้เล่นหลักสองราย: ระบบขับเคลื่อนด้วยแรงเสียดทาน กับ ระบบขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิก
เมื่อรถยนต์ที่วิ่งบนถนนและรางรถไฟเข้าสู่รางรถไฟแล้ว ก็จำเป็นต้องมีวิธีการขับเคลื่อน ในอุตสาหกรรมนี้ ผู้ผลิตมักเลือกใช้วิธีใดวิธีหนึ่งจากสองวิธีดังนี้:
- ระบบขับเคลื่อนแรงเสียดทาน (ตัวเลือกที่ประหยัดงบประมาณ)
ระบบนี้ค่อนข้างเรียบง่าย ล้อเหล็กมีไว้เพื่อเป็นตัวนำทางไม่ให้เครื่องจักรตกราง ส่วนการเคลื่อนที่จริง ๆ นั้น...เครื่องจักรนี้ทำงานโดยอาศัยล้อยางเดิมที่กดลงบนรางเหล็กโดยตรง (หรือลงบนระบบดรัม) แรงเสียดทานระหว่างยางที่หมุนอยู่กับรางเหล็กจะผลักเครื่องจักรไปข้างหน้า
ความจริงที่ซื่อสัตย์: มันถูกกว่าการสร้างนั้นง่ายกว่า ซึ่งหมายความว่าราคาเริ่มต้นจะต่ำกว่า แต่ข้อเสียก็คือ ถ้าฝนตก หิมะตก หรือมีคราบน้ำมันเล็กน้อยบนราง ยางก็จะหมุนฟรีและลื่นไถลอย่างบ้าคลั่ง การเบรกจะกลายเป็นฝันร้าย และคุณจะใช้ยางราคาแพงหมดเร็วมาก
- ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก (มาตรฐาน JG)
นี่คือวิธีการทำงานของเราที่ JG Machinery ในระบบนี้ ยางล้อจะถูกยกออกจากรางโดยสิ้นเชิง แทนที่จะใช้ยางล้อ เราจะสูบน้ำมันไฮดรอลิกแรงดันสูงเข้าไปในระบบไฮดรอลิกสำหรับงานหนักโดยตรง มอเตอร์ไฮดรอลิก ล้อเหล็กถูกสร้างขึ้นภายในตัวล้อเหล็กเอง โดยล้อเหล็กทำหน้าที่ขับเคลื่อนทั้งหมด
บอกตามตรง: ใช่แล้ว การออกแบบและผลิตระบบนี้มีความซับซ้อนกว่าและมีต้นทุนเริ่มต้นสูงกว่า แต่บอกเลยว่ามันแข็งแกร่งมาก ฝนตก น้ำแข็ง หรือทางลาดชันก็ไม่ใช่ปัญหา ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกให้แรงบิดมหาศาล ควบคุมความเร็วได้อย่างแม่นยำ (เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเปลี่ยนที่นอน) ระบบเบรกที่เชื่อถือได้ และไม่มีการสึกหรอของยางบนรางเลย
เหตุใดเครื่องจักร JG Road-Rail จึงถูกสร้างขึ้นมาแตกต่าง
ในโรงงานของเรา เราไม่ได้สร้างเครื่องจักรเพียงเพื่อให้ดูดีในโบรชัวร์ เราสร้างเครื่องจักรเพื่อแก้ปัญหาที่ผู้รับเหมาต้องเผชิญในสถานที่ก่อสร้างในชีวิตประจำวัน
พร้อมใช้งานในสนามแข่งภายใน 3 นาทีคุณสามารถขับรถของเราได้
รถขุดถนนและรางรถไฟ ขับไปตามทางหลวงจนถึงทางข้ามทางรถไฟที่ใกล้ที่สุด กดสวิตช์ในห้องคนขับ ลดล้อเหล็กไฮดรอลิกลง แล้วคุณก็จะกลายเป็น "รถไฟ" ภายในเวลาไม่ถึงสามนาที ไม่จำเป็นต้องใช้รถพ่วงพื้นเรียบหรือใบอนุญาตขนส่งสินค้าหนัก
การปรับแต่งมาตรวัดทั่วโลกอย่างที่คุณทราบ ความกว้างของรางรถไฟแตกต่างกันอย่างมากทั่วโลก ตั้งแต่รางมาตรฐาน (1435 มม.) ไปจนถึงรางแคบที่พบได้ทั่วไปในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้หรือแอฟริกา เราไม่ได้ใช้ "ขนาดเดียวใช้ได้กับทุกที่" รถไฟ JG ทุกคันของเรา แชสซีส์ถนน-ราง ได้รับการปรับแต่งและสร้างขึ้นในรูปแบบดิจิทัลเพื่อให้ตรงกับข้อกำหนดเฉพาะของสนามแข่งในพื้นที่ของคุณอย่างแม่นยำ
เครื่องมืออเนกประสงค์อย่างแท้จริงเนื่องจากระบบไฮดรอลิกของเรามีความแข็งแรงทนทาน คุณจึงสามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนได้ เอกสารแนบ ทำงานแบบฉับพลัน นาทีหนึ่งกำลังดึงไม้หมอนเก่า อีกนาทีก็กำลังอัดราง บัลลาสต์ไม่ว่าจะเป็นการตัดรางรถไฟ หรือการตัดแต่งพุ่มไม้ มันเหมือนกับการมีทีมงานบำรุงรักษาทั้งทีมรวมอยู่ในเครื่องจักรเพียงเครื่องเดียว
คำตัดสินสุดท้าย
ลองคิดดูสิ ถ้าคุณแค่ทำการบำรุงรักษาเล็กน้อยบนทางด่วนอุตสาหกรรมส่วนตัวที่เป็นพื้นราบ ในสภาพอากาศที่สมบูรณ์แบบ เครื่องจักรแบบใช้แรงเสียดทานอาจทำงานได้สำเร็จ
แต่ถ้าคุณกำลังประมูลสัญญาสำคัญๆ สำหรับการรถไฟของรัฐ รถไฟใต้ดิน หรือหน่วยงานขนส่งสาธารณะ ขอแนะนำให้ลงทุนในระบบขับเคลื่อนล้อเหล็กไฮดรอลิกล้วนๆ มันทำงานได้ดีแม้สภาพอากาศเลวร้าย ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานปลอดภัย และจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายเรื่องยางและการหยุดทำงานได้อย่างมหาศาลในปีแรกเพียงปีเดียว
อยากดูไหมว่าของเราเป็นยังไงบ้าง แชสซีไฮดรอลิก รับมือกับทางลาดชันได้ไหม? คอมเมนต์ด้านล่าง หรือส่งข้อความส่วนตัวมาหาผมได้เลย ผมจะส่งวิดีโอทดสอบจริงจากโรงงานของเราไปให้!
English
Français
Pусский
Español
Português
ไทย
العربية
िन्दी
Indonesia
